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脂肪族聚脲用擴(kuò)鏈劑
| 來源：邵君( 先生，國內(nèi)國際部經(jīng)理 ) 發(fā)布時間：2018-3-11 16:16:21 |
90年代初期，聚氨酯第二代產(chǎn)品——脂肪族聚脲出現(xiàn)。在脂肪族A料中，軟段是端氨基聚醚，硬段是脂肪族異氰酸酯；B組分主要由不同分子量的端氨基聚醚和脂肪族聚脲用擴(kuò)鏈劑組成。
Dudley J.Primeaux U曾經(jīng)系統(tǒng)地研究過該體系，用脂肪族聚脲用擴(kuò)鏈劑合成的脂肪族聚脲的耐溫性比脂肪族SPUA材料要好。
由于不含催化劑，用脂肪族聚脲用擴(kuò)鏈劑合成的脂肪族聚脲表現(xiàn)出優(yōu)異的耐老化性能，經(jīng)試驗(yàn)證明，在50℃、5280h人工紫外線加速老化后，材料不變色，說明它更適合戶外使用。
雖然1，4-環(huán)己二胺、異佛爾酮二胺作為擴(kuò)鏈劑對提高脂肪族SPUA材料的強(qiáng)度和硬度有所幫助，但是它的高反應(yīng)活性使得在噴涂過程中很難得到光滑的涂層表面效果。1994年，IIouse等人在聚脲、聚氨酯彈性體中首次采用脂肪二胺作為擴(kuò)鏈劑，以減緩反應(yīng)速度，這能明顯地延長涂料的凝膠時間，從而得到光滑的涂層表面。
芳香族、脂肪族SPUA材料，雖然在降低反應(yīng)速度方面取得了不少的進(jìn)展，但與人們期待的理想施工時間還有一定的差距。
聚天門冬氨酸酯SPUA材料是近5年來，在聚脲工業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的一種新型脂肪族、慢反應(yīng)、高性能涂層材料，被稱為第三代聚脲。
在噴涂聚氨酯彈性體或噴涂聚氨酯/聚脲彈性體材料的過程中， 聚環(huán)氧丙烯醚多元醇（伯醇或伯仲醇）的反應(yīng)速度與空氣中水的反應(yīng)速度在同一層次上。當(dāng)這兩種體系在潮濕環(huán)境下施工時， 就會產(chǎn)生水、聚環(huán)氧丙烯醚多元醇同異氰酸酯之間的競爭反應(yīng)， 這就是在濕度較大的情況下， 噴涂聚氨酯彈性體或噴涂聚氨酯/聚脲彈性體材料很容易發(fā)泡的根本原因。
4,4'-亞甲基-雙(3-氯-2,6-二乙基苯胺)(固化劑擴(kuò)鏈劑MCDEA)置裝于內(nèi)為PP袋外為紙板桶/箱中，分別有2kg、20kg、40kg三種包裝。
4,4'-亞甲基-雙(3-氯-2,6-二乙基苯胺),固化劑擴(kuò)鏈劑MCDEA特性與用途
a. 本品與 TDI 預(yù)聚體有著良好地相容、配伍性，所制備的PU制品具有優(yōu)良的物理以及動態(tài)力學(xué)性能，在PU的澆注、噴涂、RIM等工藝技術(shù)方法都可使用；在PU的彈性體、微孔制品、膠粘劑、涂層劑等制品制備中，都有著廣泛地應(yīng)用；
b. 本品也可以用作環(huán)氧樹脂的固化劑以及供制備聚酰亞胺等所用；
c. 由于在MDA中“乙基”基團(tuán)的引入，使本品的毒性大為減低，如對于大白鼠經(jīng)口中毒值為 LD50＞5000mg/kg
京津城際軌道交通工程是我國第一條開工建設(shè)的高速鐵路，是2008年奧運(yùn)會的配套項(xiàng)目之一，由于該工程路基形式和鋪設(shè)方式， 對混凝土的防水層要求較高， 既要高強(qiáng)度又要快速固化， 因此工程全線采用聚脲做防水層。全線80%的路段采用高架的32米雙線混凝土箱梁和現(xiàn)澆混凝土梁組成。在箱梁做完聚脲防水層后的吊運(yùn)和鋪設(shè)中， 有重達(dá)1200噸的運(yùn)送設(shè)備將對防水層進(jìn)行近1000次的碾壓， 普通的防水材料是難以承受的。聚脲因其優(yōu)良的力學(xué)性能、固化速度快、耐磨損、附著力好等優(yōu)點(diǎn)可滿足技術(shù)指標(biāo)要求。
該工程分北京、廊坊、天津三段， 六個梁場同時施工。全線做防水處理的面積超過100萬m2， 聚脲設(shè)計(jì)厚度為2mm，其用量之大，在中國聚脲防水工程中首屈一指， 在世界上也是著名的聚脲防水工程之一。
聚脲材料比傳統(tǒng)的橡膠防水板和防水涂料更適合在隧道工程中應(yīng)用。美國波士頓地鐵隧道、中國香港地鐵隧道、廣州地鐵三號線均使用了聚脲作為防水層。
波士頓地鐵隧道為雙孔鋼筋混凝土沉管廂式隧道。由于混凝土采用鋼模整體澆注工藝， 所以混凝土表面存在大量的孔洞等表面缺陷。正確的底材處理是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵步驟， 底材處理主要包括打磨表面的毛刺及突起物并填補(bǔ)孔洞， 然后在鋼板和混凝土底材上分別使用不同的配套底漆，再噴涂2.5mm的PCS一355灰色芳香族聚脲防水層， 最后再施工一道75mm厚的細(xì)石混凝土保護(hù)層。
2005年，建設(shè)中的廣州地鐵三號線的隧道局部使用了聚脲防水材料進(jìn)行了防水處理。施工底材為噴射成型的混凝土， 施工前先刷涂一道配套底漆， 可以提高附著力， 并可以有效地減少針孔的產(chǎn)生。底漆干燥后噴涂1.5mm厚的聚脲， 施工后的防水涂層厚薄均勻、不流掛、無接縫， 受到甲方的高度評價。
自2002年起，海洋化工研究院和中國水利水電科學(xué)研究院合作， 致力于聚脲技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用研究， 并進(jìn)行了大量的測試工作。2003年6月， 該單位的SPUA-102聚脲防水材料在引灤入津工程起始點(diǎn)遷西段地下隧道防水工程中成功應(yīng)用。該隧道為直墻拱式結(jié)構(gòu)， 現(xiàn)場環(huán)境十分惡劣， 墻壁潮濕并不斷有水滲出， 地面有大量的積水。施工前先將滲漏處進(jìn)行止水處理， 最后噴涂1.5mm厚的聚脲防水材料。防水效果十分顯著。
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